Ha felbontják a szerződést, akkor új alagútfúrót kell keresni, ezzel viszont tovább húzódna az építkezés. (...) Vermesy Sándor: Mi építeni akarunk, de nem egy kiszolgáltatott helyzetben. Nem úgy, hogy egy elvégzett projekt után valamikor majd futhatunk a pénzünk után. A DBR Metro legfeljebb a követelés töredékét fizetné ki. Klados Gusztáv: Talán ma már mondhatom azt, hogy nem mindegyik partner bizonyult jónak, és szerencsésnek. Tanuljunk belőle. A részben francia cég már másodszor állítja le az alagútépítést.

Sarkozy egyszer már azt mondta Demszkynek, ha gondja van velük, nyugodtan hívja fel. A DBR most azt mondja, legfeljebb két hétig hagyja, hogy álljon az építkezés, utána lehet, hogy szerződést bontanak. A metróalagutat elvileg a DBR maga is tovább folytathatja, vagy új közbeszerzést írhatnak ki. Ez persze mind időveszteséggel jár.

A 4-es metró építése kritikus napjait éli

A magyar metróépítés mindenképp eddiginél legkritikusabb napjait éli. Hogy mennyire feszült a viszony a felek között, az is mutatja, hogy Bamco a fúrópajzsokat be sem tolta a Duna alá, pedig ott már elvileg lehetne építeni a metróalagutat. Azt mondták, azért tettek így, mert hogy ha szerződésbontásra kerülne sor, akkor a pajzsokat a Gellért térnél könnyebb lenne kivenni a földből.

(Forrás: fidesz.hu)